固定翼飞机的探究与打破｜前期的困难起步

　　在固定翼飞翔的前期，人们的认知极为有限，往往被杂乱的飞翔想象所利诱，难以洞悉固定翼飞翔的潜力。其时的飞翔探究者们，尽管怀揣着飞天的愿望，但受限于其时的科学技能水平缓理论知识，他们的测验大多以失利告终。

　　1655年，英国科学家罗伯特·胡克提出了一个开始的飞翔想象。他想象经过人工扑翼的方法完成飞翔，即仿照鸟类的翅膀摇动来发生升力和推力。但是，这一想象在其时并未得到实践的验证和使用，由于它面临着巨大的技能难题，如怎么制作出满足轻且强壮的扑翼组织。

　　1709年，巴西的德·古斯芒也测验探究飞翔的或许性。他规划了一种名为“帕索斯”的飞翔器，这是一种充溢热空气的气球，底部装有翅膀和尾翼。在一次揭露演示中，这个飞翔器在葡萄牙国王面前时间短地升空，但由于操控不妥，终究失控坠毁。

　　1784年，法国的让·皮埃尔·布朗夏尔加入了飞翔考虑的队伍。他与另一位发明家协作，规划了一种带有翅膀和螺旋桨的飞翔器。他们企图经过人工力气来驱动螺旋桨和翅膀，以完成飞翔。但是，这种规划相同面临着动力缺乏和操控困难的问题，未能取得实质性的成功。

　　直到1799年，“航空之父”乔治·凯利才真正为固定翼飞翔指明晰方向。凯利经过对鸟类飞翔的调查和研讨，提出了滑翔机飞翔的或许性。他认识到，飞翔器的升力和推力应该分别由不同的部件来完成。凯利在1799年规划了一架具有现代含义的滑翔机，其规划包含带有上反角的机翼、尾翼和机身。他在一个小银盘上刻下了飞机规划草图和作用力的阐明，这个银盘现藏于伦敦科学博物馆。

　　凯利的滑翔机规划不只在理论上具有立异性，他还经过实践的模型试验来验证自己的主意。1804年，他制作了一个小型的滑翔机模型，并成功地进行了飞翔试验。这个模型滑翔机具有传统的现代飞机布局，前面有一个歪斜的机翼，后边有可调理的尾翼和鳍。

　　1809年，凯利在《尼古逊自然哲学杂志》上宣布了题为《论空中飞翔》的论文，这篇论文在西方世界被整整翻印转载了100年。在这篇论文中，凯利以为，人类多年来期望仿照鸟类振翼而飞的老观念有必要扔掉，制作固定翼飞机完全是或许的。他翔实地描绘了现代飞机的概括，为后来的空气动力学奠定了根底。

　　关于机翼，他觉得应在规划翼面时取一点点视点，这样就能取得恰当的稳定性，这便是现代飞机的上反角。他还提出机尾有必要要有笔直和水平的舵面，这同现代飞机完全相同。他以为飞翔器有必要是流线型的，依据他的核算，如能削减1千克重的阻力，便可以在不添加马力的情况下，添加66千克的载重才能。他还讨论过速度与升力的联系、翼负荷、怎么减轻飞翔器的分量，乃至以内燃机做动力等问题。

　　1843年，英国工程师威廉·塞缪尔·亨森规划并取得专利的蒸汽动力飞机公布于众，这是人类初次对装有动力装置的机械型飞机进行如此具体的规划描绘。

　　亨森的蒸汽动力飞机规划包含带三根纵梁的机翼，机翼边际规划成迎角，配普通型和加强型翼肋，机翼外形曲折，双面蒙布，设翼梁、拉紧螺杆和缆绳，以加强飞机的全体结构；纵梁选用挖空的木质结构；推动式螺旋桨；可操控的方向舵和升降舵；绷簧式起落架；呈关闭状的蒙布座舱。整架飞机每个部分的份额规划得很和谐。亨森最终描绘了飞机所选用的轻型蒸汽机——这是第一台航空发动机，还具体描绘了所装备的锥形欢腾器锅炉，它可以给我们供给20马力的动力。

　　1842年，亨森规划出两款简谐运动体系驱动的飞机，两年后，他和约翰·斯特林费罗协作制作出专利书中所描绘的飞机。1847年，他们在查德（萨默赛特）邻近进行了试飞，但没有成功，这架原型机保藏于伦敦科技博物馆。

　　另一位试验家费利克斯·坦普尔·德拉克鲁克也进行了测验。1857年，他规划了一架单翼机模型，这架模型飞机在风洞中进行了测验，并在1874年进行了试飞。尽管这架飞机没有完成继续的、受控的动力飞翔，但它为动力飞机的开展积累了名贵的经历。