广汽丰田二十当打再赴新途

　　当前中国汽车行业正处于深度变局之际，尤其是随着新能源汽车渗透率的逐渐走高，竞争日益加剧。面对激烈竞争，部分合资车企在中国市场明显水土不服，相继退出中国市场，而留在牌桌上的合资车企更是日渐焦虑。

　　合资车企何去何从的问题已成为业内关注的焦点。作为焦点本身，大部分合资车企已经行动起来，或快或慢。其中，不乏坚毅宏大的范本，尤其是刚满20岁的广汽丰田。

　　20年前，广汽携手丰田在南沙种下一颗种子，丰田汽车在华重要合资车企广汽丰田成立。创立之初，广汽丰田便以打造“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，广汽丰田引入TPS（丰田生产方式），引进全球最先进的车型、生产设备和工艺。

　　据了解，彼时广汽丰田工厂仅冲压车间装配的全球领先的伺服压力机，就提升了20%以上的生产率。如今，一条以广汽丰田为链主的汽车全价值产业链在广州南沙形成，广汽丰田已成为广州南沙支柱企业。

　　于广汽集团而言，广汽丰田既是其“压舱石”又是“稳定器”。其中，销量成绩便是其最好的佐证。如，今年10月广汽丰田终端销量7.89万辆，环比增长11.8%。即便在广汽集团遭遇空前挑战的今年，广汽丰田也保持着“稳定”“韧性”和“坚持”。

　　具体来看，凯美瑞参数图片）月销量持续攀升，近1.87万辆；年度改款的汉兰达月销超8,000辆，其中双擎车型销量高达86%；而丰田赛那更是牢牢锁死中高端MPV市场前三名。能够准确的看出，广汽丰田在对车市日趋内卷的当下依旧扛住了压力。

　　实际上，近两年国内汽车市场对合资品牌并不友好。与之对应的是，合资品牌市占率跌破50%的事实。而在今年10月，自主品牌零售超148万辆，同比增长31.7%，环比增长11%。此外，当月自主品牌国内零售份额为65.8%；主流合资品牌零售57万辆，同比下降16.7%。

　　此消彼长之间映射出的是合资品牌在新能源汽车转型方面的后劲不足。多个方面数据显示，今年10月自主品牌新能源车渗透率65%，豪华车中的新能源车渗透率35%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6%。

　　显然，在传统燃油车时代极为强势的合资品牌和豪华品牌，它们在新时代下需要转身求变，尽快在新能源浪潮中找到自身的新定位。

　　对此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示“在中国市场，合资品牌只有积极拥抱新能源，加快电动化转型步伐，并制造出符合众多购买的人需求且定价合理的产品，才能在激烈的汽车市场之间的竞争中占得一席之地。”

　　基于此，广汽丰田开始加速自己的电动化布局。“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”广汽丰田执行副总经理文大力在20周年纪念大会上表示，在合资2.0体制下，广汽丰田开启“聚变2030”，致力成为智电时代头部品牌。

　　基于该战略，广丰将展开革命性的体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等所有的领域，全面彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

　　其中，核心是坚持多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。电动化方面，将继续深化多路径布局，在巩固混动领头羊的同时，实现BEV、FCEV等五大路线全面开花。

　　按照计划，未来广汽丰田将以平均每年两款全新车型的导入速度加快上新，而其研发自立化的首款产品铂智3X已在今年的广州车展亮相。

　　据悉，该车是一款首搭丰田和Momenta合作开发的端到端高阶智驾系统的产品，也是广汽丰田的首款端到端智驾产品。基于e-TNGA架构平台打造，主要竞争对象包含别的高端智能SUV车型，预计明年3月上市。

　　此外，广汽丰田还将推进渠道变革。据了解，广汽丰体将打造普适性+个性化服务体验相融合的销售模式，从而更好地了解客户的真实需求，为客户提供个性化服务。

　　当前，国内汽车行业正值深度重塑期，智电技术的迅猛发展正在改变国内汽车市场固有格局。在此背景下，广汽丰田从商品规划、研发、制造到营销全面重构。对此我们有理由相信，广汽丰田将和自主品牌一起分享智电时代的市场机遇。

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