法国人一直都对扭转梁充满了好感那他们是如何调校的呢？

　　在确定了加强杆后，接下来就要选择正真适合的弹性元件了。弹性元件也就是我们俗称的弹簧，将车身与悬架相连接。当车辆通过颠簸路面时，路面的振动会通过弹簧传递至车身，所以弹簧的软硬对车辆的舒适性有很大的影响。 对于扭转梁悬架来说，弹簧越硬，传递至车身的振动就越大，操控感受就越好，相应的舒适性也就越差。弹簧越软，侧倾相对就更大，舒适性就越好，不过操控感受就会变差。

　　进入中国的标致5008，相比欧洲版本的车型在弹簧上做了些文章，毕竟中国消费者比欧洲人更在意车辆的舒适性，操控性方面则并不是那么看重，所以中国版本的弹簧相比欧洲会更软一些。

　　在对弹簧进行了调校后，工程师接下来会将目光转移至消费者几乎不会在意的地方：衬套。衬套安装在悬架与车身相连接的地方，作为一种过滤振动的工具，减少由悬架传递至车身的振动。

　　衬套越硬，便是刚度越大，那么刚性就越强，好处呢与弹簧类似，就是车辆的操控性会得到提升。坏处也有，对振动的过滤能力会降低，并且易产生异响。此外，衬套安装的角度也有讲究，因为对于衬套来说，轴向传递的力比较小，而径向传递的力较大。

　　所以既要传递力，又要过滤振动，这就需要对安装的角度进行精确的计算，这也就是为何衬套有的横着安装有的竖着布置的区别所在。还有一点需要指出，那就是衬套还会影响到悬架的共振频率，所以要经过计算，避开衬套在车辆常用的速度段所引起的共振，并在之后的几轮迭代道路测试中对此加以验证。

　　防倾杆、弹簧和衬套都选定后，会进行车轮的筛选。车轮分为轮圈和轮胎，二者在扭转梁的调校阶段需要分别来测试验证。轮圈方面，主要参考两个因素：刚度及质量。轮圈的质量会直接对悬架的簧下质量产生一定的影响，簧下质量越轻，越容易进行调校，这也就是为何我们在底盘解析中会对控制臂是否有的轻量化设计格外的关注。

　　而轮胎方面，配方、花纹、尺寸和滚阻都会对悬架的表现产生一定的影响。一般低滚阻的轮胎，抓地力都比较差，尤其是雨天，这样对操控性会造成非常大的影响。

　　减振器的选择最为复杂，也基本是在以上的几个项目都确定后才进行筛选，减振器能够对车辆和车轮运动来控制，所以也会影响到舒适性与操控性。并且由于减振器是与弹簧配合工作，所以在弹簧确定下来之后再进行减振器的选择才更容易达到预期的目标。

　　在中国销售的标致5008，不仅将弹簧调的更软，在减振器方面也做了改动：在中高速时的回弹力相比欧洲版本会更小。这样的改变造成的直接结果便是，中国版的5008舒适性更好，在颠簸路面上对振动的过滤更佳，对乘客造成的冲击也更小更柔和。当然，这样做会牺牲掉一些操控性，也会在中低速时对车身晃动的控制变差一些，这都是工程师们经过一番艰难的取舍后做出的最终决定。

　　通过与这些法国工程师的接触和沟通，我初步了解了一些关于扭转梁悬架调校方面的秘密，看似结构相对比较简单的扭转梁，却在实际的研发测试阶段需要仔细考虑如此多的因素，经过长达六轮的迭代测试才能最终定型。所以底盘的调校确实是一件很耗费精力的事情，虽然扭转梁千篇一律，但行驶品质却能反映出背后工程师团队的调校经验。中国品牌现在已经在材质和设计上有了不输合资品牌的实力，而在底盘这种“看不见”的地方，则需要一些时间和经验进行积累。（文/图 汽车之家 苗帅）