丑出天际！看这3款机型就知道为啥别让英国人设计飞机了

  导语：局座曾说过，漂亮的飞机就是好的飞机。从这个标准说，英国的飞机设计师，恐怕坟头草都已经八丈高了。

  英国皇家空军的威名在战争史中有着浓重的一笔，尤其在二战时期他们粉碎了希特勒妄图快速攻占不列颠的春秋大梦。直到二战后，英国空军的实力依旧长期在世界上占有着一席之地。

  不过英国飞行员挣来的荣耀，基本上被他们的飞机设计师们祸祸光了。有道是输出高不高是版本的事，帅不帅是一辈子的事，我们来看看下面这3款一点都不帅的英国造。

  这是英国电器公司（EE，是英国飞机公司的前身）设计的第一种，也是最后一种超音速战斗机。

  它的研制阶段始于1949年，正是二战结束之时。其动力装置为2台萨菲尔型涡轮喷气发动机，每一台的推力16000磅（合5000公斤）。首家原型机于1954年8月进行试飞并获得成功，当时的最大航速已达到了1.5倍音速的水平，但这个速度并未达到英国供应部起初的要求。

  1954年，英国防部决定将原型机P-1A进行重新设计，第二款试验机的型号为P-1B，其动力装置更改为推力更足的埃文200型涡轮发动机（带加力），这种型号的涡轮发动机比P-1A的萨菲尔涡轮喷气发动机的推力大出1545公斤。改进型的P-1B首飞于1957年10月，1958年11月的一次试飞中，P-1B不负众望达到了2倍音速，之后被军部正式定名为闪电F.1。

  这款飞机最大的特点，就是机舱下部的可拆卸流线枚火光型红外空对空导弹，也可根据战斗要求和机上配备的2门30mm 阿登机关炮军械舱进行互换；后2/3的位置用于储备燃油。另一特点是其机尾垂直安置的动力装置，这在当时是一项非常大胆，但是极其成功的设计理念，甚至对后世的战斗机军械舱都有这举足轻重的影响力（但过分追求超音速，并不符合当代战机的隐身等性能要求，因此这款战机也遭到诟病）。

  这款飞机最大的战绩，是在与美军的联合演习中多次成功拦截美军U-2高空侦察机，这使得英国皇家空军对这款机型寄予厚望。这款超音速战斗机的载油系数太低，导致续航能力非常差，但它从始至终坚持到了1988年才正式退役。不过公正的评判这款战斗机，它超前的理念，优秀的航速和性能，在空军军迷中必然会留下很深刻的印象。虽然其貌不扬，但其优秀的气动设计和面积率测算数据，为后人留下了宝贵了气动学应用于战机的军工经验。

  这是英国汉德利·佩奇公司（英国二战期间传奇飞机制造业公司，于1971年凉凉）在1947年，应英国皇家空军要求开始研制的一款中程战略轰炸机。这款飞机的研制过程可谓命运多舛，经过了漫长的10年研制，于1957年11月交付英皇家空军。

  作为3V轰炸机的最终款（3V分别代表勇士，火神，胜利者三款轰炸机），参与了英国首次、氢弹及100万吨当量核武器的实验，因此在英国现代航空工业占据了极其特殊的位置。

  而更让人印象非常深刻的，是其设计者汉德利·佩奇博士前卫、大胆的无尾后翼根大三角翼（即月牙形机翼）的气动设计理念。这款轰炸机的翼根弦长为11.122米，翼尖处弦长有3.008米，机翼总面积为223.52平方米；两侧机翼分为了3个阶段：

  但说到这款轰炸机史命运多舛，是因为它在试飞过程中出现过3次机毁人亡的事故。原型机（内部编号VX330）在1951年8月26日的试飞中坠毁，试飞员达齐·布鲁菲尔德牺牲。在这次事故之后，汉德利·佩奇公司为胜利者HP.80（编号WB771）型飞机增加了弹射座椅。之后公司加长了机身，让飞行员的逃生口远离了引擎的进气道，这无意间增加了飞行员的逃生几率。

  1954年7月14日的试飞则更加悲惨，HP.80之后的第二架轰炸机（编号WB771）试飞时，尾翼在飞机低空掠过跑道时突然断裂，飞机瞬间坠毁化为一团火球，机组成员全体遇难。究其原因是其气流动力学计算中出现的数据错误，使得公司的工程师们误以为尾翼的强度能支持飞机飞行，但真实的情况是，机身两侧固定尾翼所用的6颗螺栓的极限受力被大大的高估了，尤其是轰炸在在高速飞行时，气流造成的尾翼震动使得螺栓的屈服强度不足从而让螺栓失效。

  就是这样危险的飞机，汉德利·佩奇公司竟然将它拉到了1954年9月11号范堡罗航展上进行试飞（飞行员敢飞，观众敢看），感谢老天作美，航展那天什么样的事情都没发生，否则地面上不知道要出现多少冤魂。

  1955年年底，汉德利·佩奇公司在原型的基础上推出了胜利者B.MK.2，但是该款机型的生产型在1962年爱尔兰海上的一次试飞中失踪，事故原因至今不明。英国军事史学家最主流的说法是，这款轰炸机的空速管存在着严重的设计问题，导致飞机在飞行中自动向下倾斜，并且以1马赫的速度撞向海洋。

  两张图都有一个共同特点，那就是女郎手中都持有蓝色的钢叉。这指的就是胜利者轰炸机能够装载的蓝钢核导弹。

  这款导弹长10.7米，理论射程926公里，可以在3倍音速下在2万米以上的高空飞行，导弹配备氢弹头一枚，爆炸当量为110万吨TNT，这个数量相当于73颗广岛的爆炸当量总和！英国人还给这枚导弹起了一个颇有浪漫主义气质的名字，叫Red Snow（红雪）。

  这款轰炸机还有一点被载入史册，就是它贵为战略轰炸机，却以加油机的身份参加了马岛战争和第海湾战争，并在海湾战争时期，成功击毁（撞毁）了一辆在跑道边上的卡车，这也是这款轰炸机从生产到退役拿过的唯一一颗人头，如果不算坑死自己队友人头的线. 猎迷预警机

  猎迷系列预警机是英国霍克·西德利公司研发的岸基反潜机。这款飞机的机体非常有来头，它就是德·哈维兰彗星客机的壳子。这款民航机有着让人印象非常深刻的历史：从名分上讲，他是英国开发的世界第一款喷气型客机，在民航机发展史上有着划时代的意义（以从伦敦到新加坡的航线为例，传统螺旋桨飞机需要37个小时，而德·哈维兰彗星只需要不到25个小时）。

  但从实际应用结果上看，它证明了拥有设计缺陷的飞机永远只能待在机库的线日，一架在地中海上空飞行的彗星喷气式客机从地面指挥中心的雷达上消失，后经证实这架飞机已经在空中解体，包括机组人员在内的35人全部遇难；同年4月8日，又一架彗星在地中海上空解体，21人旅客和机组成员无一生还。

  猎迷预警机最大的特征就是它并未采用支架在机身上的旋转天线罩，而是把雷达天线装在了机头和机尾，导致机头机尾都有一个相当明显大鼓包。当猎迷在6000-9000米的高空进行巡逻时，可以轻松又有效侦测半径300-500公里内的低空目标。

  另外的一个特点，就是猎迷预警机的动力装置为安装在翼根的4台RB168-20O斯贝MK-20涡扇发动机，每台可提供约12125磅的推力（合5500公斤）。

  “猎迷”原型机花了1000小时来试飞，最后换来了英国皇家空军不合格的答复。这架飞机从1973年开始研发，到了1985年都无法正式服役，根本原因在于以脉冲多普勒体制为基础的雷达：重复频率过低，对于信号的处理过于简单，更有甚者这种雷达对大量的海上钻井油田和高速路上的汽车都没有办法进行有效识别，造成了过多的假警报；雷法发射机的军工品质太过劣质，电路（尤其是行波管）经常烧毁，每次要消耗数个小时才能维修好，但是不到1天就又烧毁了。这种不靠谱的飞机，完全让英国防部没办法忍受，最后无奈进行全球招标，结果大家都清楚，E-3预警机无压力干掉了猎迷预警机。

  但是凭良心说，猎迷的失败，反而给后世的预警机提供了很多重要的科研参数和参考价值。起码，猎迷告诉了这样一个世界，不要拿出过事故的客机来改造预警机。

  英国二战后在新一代军用飞机的研发和灵感上曾经有过主动地位，但是终因研究经费随着国力衰退而不断下降，最后到了不得不用旧机壳来造新机的窘境（胜利者也没好到哪里去，机组5个人，因为经费不足，最后只有飞行员有逃生弹射座椅，求其他4个人心理阴影面积）。光有天才的想法，却没有将想法落地的资金，这对于任何一个国家的国防建设都是一种启示。

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