这条规划时速350公里的南北走向高铁又有新进展

　　共设33个墩台。桥址区为丘陵地貌，丘糟相间，地势波状崎岖，且民房密布散布，村庄路途犬牙交错，大桥还跨过雪白高速，施工环境杂乱。

　　此次施工的0#-1#墩最高墩（台）高度为5米，现浇梁规划为双线米，选用移动模架现浇施工，此次首跨梁重约610吨。

　　据介绍，移动模架现浇简支箱梁是一种在桥梁建造工程中选用的施行工程技术，经过使用能移动的模架体系，在现场直接浇筑混凝土来构成简支箱梁的施工方法。

　　选用移动模架现浇工艺，既可以在原位进行梁体的浇筑施工，无需进行大规模的预制场建造和箱梁运送，减少了施工环节和设备投入，提高了施工功率。

　　一起，该工艺对施工现场的地势条件适应性较强，可以在杂乱的环境中灵敏使用，有用处理了桥梁多处上跨既有路途、施工环境杂乱带来的施工难题。

　　针对现浇梁施工安全全过程管控难题，施行工程单位引进智能AI视频识别体系、移动模架外观变形自动化监测渠道，完成监管方法信息化，保证简支梁施工进度和安全质量可控。

　　现在，西渝高铁其他各工程正在依照既定方案稳步推动中，全面冲刺年度建造方针。

　　西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，线公里，分西安至健康、健康至重庆两段建造。

　　项目建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部区域路网结构加强完善，将极大便当沿线人民群众出行，对稳固拓宽脱贫攻坚效果，全方面推动村庄复兴，助力城乡交融和区域协调发展，构成西部大开发新格局，具有十分重要的含义。