宜涪、武宜、宜兴3条高铁在建宜常高铁获批—— 从“速度”触摸宜昌发展脉搏

　　目前，在建宜涪、武宜、宜兴3条高铁，加上宜常高铁获批即将开工，宜昌正加快从“十字路口”向“米字型”高铁枢纽跃升。

　　钢铁巨龙穿山越岭，群山褶皱熨成坦途。日前，本报记者选取在建三条高铁实地踏访，一线直击关键工程，让读者通过字里行间、视听元素切身感受宜昌高铁建设的“加速度”，触摸宜昌高水平发展的“脉搏”。

　　宜昌至郑万高铁联络线亿元，目前宜昌城区段已建成、兴山段正全力攻坚，计划年内贯通。建成通车后，市民可“速达”兴山。

　　当来到兴山县峡口镇杨道河村一处名叫“狮子口”的河谷时，两座直耸入云的桥墩赫然映入眼帘，半空中桥梁还未连接的小缺口处，时不时闪出焊接弧光。

　　这是宜兴高铁高岚河特大桥的13号、14号桥墩，该桥两边连接位于半山腰的魏家山隧道、兴山东隧道。宜兴高铁过境兴山多山地，此处形成了“两隧夹一桥”的奇特景观，而“两隧一桥”也是宜兴高铁兴山段的控制性工程。

　　在靠近兴山东隧道的一边，一条悬崖公路盘旋而上，用于运送混凝土到14号桥墩底座，再泵送到百米高的桥面。所需钢筋则在桥下加工好后，由比桥面还高的塔吊空中“快递”。

　　兴山东隧道的隧道口位置，正好位于“狮子口”的“狮口”处，“狮口”往上曾是危岩突出的“狮头”，如今已全部铲除，替换成横竖整齐的水泥护坡。兴山县铁路建设办公室负责人吴胜前笑言，“为了高铁贯通，敢叫石狮‘低头’。”

　　13号桥墩的最底部呈圆台状，长约20米、宽约16米，截面积足有300平方米。圆台往下80米，深埋着13根3米直径的钢筋水泥桩。大桥施工负责人刘诚介绍说：“桩基施工是大桥建设的第一个难点，由于地下是岩溶发育区，于是我们配备了一台价值800多万元的进口钻机，采取边打钻边注浆的方法，这才打牢根基。”

　　桥墩一边是塔吊，另一边是施工电梯。乘坐13号桥墩电梯往上，抵达桥面需要4分钟。桥墩浇筑规模大、落差大，是施工的第二个难点。于是，实施工程单位采用爬升模板工艺代替需要反复拆装的传统工艺，通过模块化模板系统的重复爬升，逐节浇筑混凝土，实现了桥墩施工又快又好。

　　高岚河特大桥共有14个桥墩，主跨143米，而大桥桥面必须处于同一高度，误差不允许超出10毫米。为解决这一难题，实施工程单位从第一个节块开始，就运用全站仪、水准仪等设备，保证测量基准统一。然后在每次施工时，牢牢固定挂篮，精准测量并精准组合模板，防止出现偏差。

　　刘诚打比方说，连续梁采用“悬臂节块法”分段施工，称得上工程界的“极限挑战”，相当于在百米高空用积木搭建一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺寸、角度、位置都必须充足精确，稍有偏差，便会失衡。

　　14号连续梁距离13号连续梁剩有约10米距离，工人们正忙着捆绑钢筋、支护模板。挂篮是承担浇筑重任的“神器”，其上部是一个菱形架，后端牢牢固定在左右各6根精轧钢上，下部是前后两根横梁。在两根横梁兜住的区域内，就可以浇筑新的节块。目前，大桥连续梁仅有10号、14号尚在施工，4月份就可以实现大桥合龙。

　　待到一桥飞架，350公里时速的高铁列车串起大巴山的连绵群峰，崇山峻岭从此天堑变通途。

　　惊叹工程之雄伟！感叹建设者之不易！赞叹时代之伟力！相信每个人贴近宜兴高铁“两隧一桥”关键工程后，都会萌生这样三重心理感受。记者采访过程中，实地感受绝壁公路、百米电梯、高空大桥后，尤其对建设者充满敬意。从2016年来到宜昌，湖南株洲人刘诚参与过郑万高铁、宜兴高铁还有兴山高铁站的建设，一晃近10年峥嵘岁月，至今依然甘当愚公。还有非常多像他一样的建设者，默默无闻、无私奉献，在群山中播撒青春热血，最令人动容。当高铁列车今后从“狮子口”呼啸而过，我们正真看到的不仅是天堑变通途的壮美图景，更是一个个建设者重塑山河的时代传奇。（记者高炜）

　　宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁的重要桥梁，与宜万铁路宜昌长江大桥并行过江。正线亿元。目前，该项目南岸、北岸两区都进入全面建设阶段，3月临建工程将完工验收。

　　一线日，宜昌长江公铁大桥临建工程项目施工现场，机器轰鸣声此起彼伏，金属碰撞声不绝于耳，工人们紧张有序地忙碌着，春寒虽在，但工地上却是一片热火朝天的繁忙景象。

　　置身于宜昌长江公铁大桥项目临建工程项目施工现场，我深感这座大桥建设的非凡意义，心中满怀期待。

　　沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称沿江高铁武宜段、武宜高铁）是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分，正线座车站，宜昌境内有当阳西站和宜昌北站。

　　一线日，在位于夷陵区龙泉镇小鸦公路以北的宜昌高铁北站施工现场，2000余名建设者正在与时间赛跑，加快施工作业。

　　当天下午2点，在工地的最上层，已经铺设完毕的铁轨边，不少工人正在开展细节施工，大型铲车横跨铁轨往返运送建筑材料。视线从铁道平移至站房主体建筑上，身处站房外部半空的工人们正在进行墙面施工；再往下，站前南广场6.9万平方米的地面上，各色车辆器械往来穿梭，木工、钢筋工、泥瓦工等不同施工班组数百名工人在各自任务点忙碌。

　　据宜昌高铁北站相关工作人员介绍，宜昌北站正在进行整体装饰装修，面积超过20万平方米，眼下正在进行室内墙面铝板安装、吊顶、地面石材铺装，以及外立面玻璃幕墙安装。

　　已显形貌的北站站房采用“山水典藏”的设计理念，弧形屋顶似三峡大坝泄洪的奔涌江水，当吊顶水波纹面板在射灯的照耀下，将泛起粼粼波光，连地面石材的纹理也暗合长江浪涌。

　　施工人员介绍，为了最大化还原设计理念，幕墙铺设必须严丝合缝，安装误差要控制在2毫米以内。“有时候安装一块板材，要反复测量十几次。”

　　记者在现场看到，站前枢纽纵横道路已然分明，部分已经完工投入到正常的使用中，在道路分隔开的平整泥地上已经栽下不少树木。作为宜昌北站的入站口，站前南广场的施工进程已超越80%。

　　广场一侧的生态立体停车场内，填土施工火热展开，土层填入后这里将进行绿化，兴建停车场。

　　此外，连接主城区和宜昌北站的花溪路站东、站西延长线目前已进入最后施工阶段，接入进站口的高架桥已进入绿化附属工程施工。

　　“北站将是宜昌的一扇窗口，这要求我们在抓紧进度的同时每一项施工都精雕细刻。”在宜昌北站站前南广场施工现场，中国一冶宜昌高铁新城施工经理田冬冬表示，目前站前南广场现场每天都有变化，整体6月底前可完工。

　　根据整体施工计划，宜昌高铁北站预计9月30日建成通车，届时，人们或可以在该站搭上时速400公里的高铁，游览祖国的大好河山。

　　站在宜昌高铁北站施工的宏大现场，记者仿佛被一股无形的力量牵引，每一步都踏在了时代的脉搏上。在这里，看到了速度，感受到了激情。那座矗立在工地的站房穹顶，是建设者们心中信念的象征。在各个工序上，工人们或站或蹲，或焊或砌，每一个动作都精准有力，每一滴汗水都彰显着对未来的憧憬。这是一幅生动的画卷，也是这座城市蒸蒸日上的缩影。回望过去，宜昌高铁北站从蓝图变为现实，每一步都凝聚着无数人的心血与智慧。展望未来，一个全新的高铁时代即将开启，宜昌将以更加开放的姿态走向未来。（