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宜涪、武宜、宜兴3条高铁在建宜常高铁获批—— 从“速度”触摸宜昌发展脉搏

添加时间: 2025-03-02 14:06:06 |   作者: 冲击试验机系列

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  目前,在建宜涪、武宜、宜兴3条高铁,加上宜常高铁获批即将开工,宜昌正加快从“十字路口”向“米字型”高铁枢纽跃升。

  钢铁巨龙穿山越岭,群山褶皱熨成坦途。日前,本报记者选取在建三条高铁实地踏访,一线直击关键工程,让读者通过字里行间、视听元素切身感受宜昌高铁建设的“加速度”,触摸宜昌高水平发展的“脉搏”。

  宜昌至郑万高铁联络线亿元,目前宜昌城区段已建成、兴山段正全力攻坚,计划年内贯通。建成通车后,市民可“速达”兴山。

  当来到兴山县峡口镇杨道河村一处名叫“狮子口”的河谷时,两座直耸入云的桥墩赫然映入眼帘,半空中桥梁还未连接的小缺口处,时不时闪出焊接弧光。

  这是宜兴高铁高岚河特大桥的13号、14号桥墩,该桥两边连接位于半山腰的魏家山隧道、兴山东隧道。宜兴高铁过境兴山多山地,此处形成了“两隧夹一桥”的奇特景观,而“两隧一桥”也是宜兴高铁兴山段的控制性工程。

  在靠近兴山东隧道的一边,一条悬崖公路盘旋而上,用于运送混凝土到14号桥墩底座,再泵送到百米高的桥面。所需钢筋则在桥下加工好后,由比桥面还高的塔吊空中“快递”。

  兴山东隧道的隧道口位置,正好位于“狮子口”的“狮口”处,“狮口”往上曾是危岩突出的“狮头”,如今已全部铲除,替换成横竖整齐的水泥护坡。兴山县铁路建设办公室负责人吴胜前笑言,“为了高铁贯通,敢叫石狮‘低头’。”

  13号桥墩的最底部呈圆台状,长约20米、宽约16米,截面积足有300平方米。圆台往下80米,深埋着13根3米直径的钢筋水泥桩。大桥施工负责人刘诚介绍说:“桩基施工是大桥建设的第一个难点,由于地下是岩溶发育区,于是我们配备了一台价值800多万元的进口钻机,采取边打钻边注浆的方法,这才打牢根基。”

  桥墩一边是塔吊,另一边是施工电梯。乘坐13号桥墩电梯往上,抵达桥面需要4分钟。桥墩浇筑规模大、落差大,是施工的第二个难点。于是,实施工程单位采用爬升模板工艺代替需要反复拆装的传统工艺,通过模块化模板系统的重复爬升,逐节浇筑混凝土,实现了桥墩施工又快又好。

  高岚河特大桥共有14个桥墩,主跨143米,而大桥桥面必须处于同一高度,误差不允许超出10毫米。为解决这一难题,实施工程单位从第一个节块开始,就运用全站仪、水准仪等设备,保证测量基准统一。然后在每次施工时,牢牢固定挂篮,精准测量并精准组合模板,防止出现偏差。

  刘诚打比方说,连续梁采用“悬臂节块法”分段施工,称得上工程界的“极限挑战”,相当于在百米高空用积木搭建一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺寸、角度、位置都必须充足精确,稍有偏差,便会失衡。

  14号连续梁距离13号连续梁剩有约10米距离,工人们正忙着捆绑钢筋、支护模板。挂篮是承担浇筑重任的“神器”,其上部是一个菱形架,后端牢牢固定在左右各6根精轧钢上,下部是前后两根横梁。在两根横梁兜住的区域内,就可以浇筑新的节块。目前,大桥连续梁仅有10号、14号尚在施工,4月份就可以实现大桥合龙。

  待到一桥飞架,350公里时速的高铁列车串起大巴山的连绵群峰,崇山峻岭从此天堑变通途。

  惊叹工程之雄伟!感叹建设者之不易!赞叹时代之伟力!相信每个人贴近宜兴高铁“两隧一桥”关键工程后,都会萌生这样三重心理感受。记者采访过程中,实地感受绝壁公路、百米电梯、高空大桥后,尤其对建设者充满敬意。从2016年来到宜昌,湖南株洲人刘诚参与过郑万高铁、宜兴高铁还有兴山高铁站的建设,一晃近10年峥嵘岁月,至今依然甘当愚公。还有非常多像他一样的建设者,默默无闻、无私奉献,在群山中播撒青春热血,最令人动容。当高铁列车今后从“狮子口”呼啸而过,我们正真看到的不仅是天堑变通途的壮美图景,更是一个个建设者重塑山河的时代传奇。(记者高炜)

  宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁的重要桥梁,与宜万铁路宜昌长江大桥并行过江。正线亿元。目前,该项目南岸、北岸两区都进入全面建设阶段,3月临建工程将完工验收。

  一线日,宜昌长江公铁大桥临建工程项目施工现场,机器轰鸣声此起彼伏,金属碰撞声不绝于耳,工人们紧张有序地忙碌着,春寒虽在,但工地上却是一片热火朝天的繁忙景象。

  置身于宜昌长江公铁大桥项目临建工程项目施工现场,我深感这座大桥建设的非凡意义,心中满怀期待。

  沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(简称沿江高铁武宜段、武宜高铁)是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分,正线座车站,宜昌境内有当阳西站和宜昌北站。

  一线日,在位于夷陵区龙泉镇小鸦公路以北的宜昌高铁北站施工现场,2000余名建设者正在与时间赛跑,加快施工作业。

  当天下午2点,在工地的最上层,已经铺设完毕的铁轨边,不少工人正在开展细节施工,大型铲车横跨铁轨往返运送建筑材料。视线从铁道平移至站房主体建筑上,身处站房外部半空的工人们正在进行墙面施工;再往下,站前南广场6.9万平方米的地面上,各色车辆器械往来穿梭,木工、钢筋工、泥瓦工等不同施工班组数百名工人在各自任务点忙碌。

  据宜昌高铁北站相关工作人员介绍,宜昌北站正在进行整体装饰装修,面积超过20万平方米,眼下正在进行室内墙面铝板安装、吊顶、地面石材铺装,以及外立面玻璃幕墙安装。

  已显形貌的北站站房采用“山水典藏”的设计理念,弧形屋顶似三峡大坝泄洪的奔涌江水,当吊顶水波纹面板在射灯的照耀下,将泛起粼粼波光,连地面石材的纹理也暗合长江浪涌。

  施工人员介绍,为了最大化还原设计理念,幕墙铺设必须严丝合缝,安装误差要控制在2毫米以内。“有时候安装一块板材,要反复测量十几次。”

  记者在现场看到,站前枢纽纵横道路已然分明,部分已经完工投入到正常的使用中,在道路分隔开的平整泥地上已经栽下不少树木。作为宜昌北站的入站口,站前南广场的施工进程已超越80%。

  广场一侧的生态立体停车场内,填土施工火热展开,土层填入后这里将进行绿化,兴建停车场。

  此外,连接主城区和宜昌北站的花溪路站东、站西延长线目前已进入最后施工阶段,接入进站口的高架桥已进入绿化附属工程施工。

  “北站将是宜昌的一扇窗口,这要求我们在抓紧进度的同时每一项施工都精雕细刻。”在宜昌北站站前南广场施工现场,中国一冶宜昌高铁新城施工经理田冬冬表示,目前站前南广场现场每天都有变化,整体6月底前可完工。

  根据整体施工计划,宜昌高铁北站预计9月30日建成通车,届时,人们或可以在该站搭上时速400公里的高铁,游览祖国的大好河山。

  站在宜昌高铁北站施工的宏大现场,记者仿佛被一股无形的力量牵引,每一步都踏在了时代的脉搏上。在这里,看到了速度,感受到了激情。那座矗立在工地的站房穹顶,是建设者们心中信念的象征。在各个工序上,工人们或站或蹲,或焊或砌,每一个动作都精准有力,每一滴汗水都彰显着对未来的憧憬。这是一幅生动的画卷,也是这座城市蒸蒸日上的缩影。回望过去,宜昌高铁北站从蓝图变为现实,每一步都凝聚着无数人的心血与智慧。展望未来,一个全新的高铁时代即将开启,宜昌将以更加开放的姿态走向未来。(