从对越自卫还击战到现代战场：中国军方的第一代主力86式步兵战车

　　86 式步兵战车，其官方最终被统一命名为“ZBD-86 步兵战车”。该车作为我军第一代主力步兵战车，在我军的装备发展历史中占据着至关重要的地位。它的诞生，无疑是我军装甲部队发展的一个重要里程碑。

　　这款步兵战车的出现，极大程度地提升了我军装甲部队的作战能力。它具备出色的机动性、强大的火力以及良好的防护性能，使其能够在复杂多变的战场环境中发挥关键作用。例如，在某些模拟作战演练中，86 式步兵战车凭借其快速的机动能力，迅速抵达战场关键位置，为后续部队的进攻提供了有力的支援；其配备的强大火力系统，可以有明显效果地地打击敌方目标，为我方部队开辟前进的道路。

　　至今，86 式步兵战车仍在服役，充分证明了其卓越的性能和可靠的品质。它经历了时间的考验，不断适应着现代战争的需求，为维护国家安全和领土完整立下了汗马功劳。

　　然而，说起研发这款步战的初衷，确实还有一段令人心痛的历史。在过去的战争中，由于我军缺乏先进的装甲作战装备，在面对敌方强大的装甲力量时，往往处于劣势。无数英勇的战士为了保卫祖国，付出了巨大的牺牲。正是这些惨痛的经历，让我军深刻认识到有着先进的步兵战车对于提升作战能力、减少人员伤亡的重要性。这段历史成为了推动我军研发 86 式步兵战车的强大动力，也激励着一代又一代的军工人员不懈努力，为我国的国防事业贡献力量。

　　1979 年 2 月 17 日，那是一个具有重大历史意义的日子，对越自卫还击战正式打响！在那硝烟弥漫的时刻，我军东西两线大军犹如钢铁洪流，以雷霆万钧之势对越北发起了勇猛的进攻。

　　为了可以在一定程度上完成快速向前穿插的战略目标，当时参战的步兵采取了多种搭乘方式。其中，一部分步兵选择搭乘汽车，希望能凭借汽车的速度迅速抵达作战区域；另一部分步兵则搭乘国产的 63 式装甲输送车，寄希望于其能提供某些特定的程度的防护和火力支援；更有甚者，出于作战的迫切需要，直接将自己绑在坦克上前进，展现出了无畏的勇气和坚定的决心。

　　然而，战场的形势瞬息万变，充满了残酷和血腥。当遭遇越军精心策划的伏击时，汽车的防护力和火力瞬间暴露出了致命的弱点。汽车，在越军凶猛的火力面前，几乎等同于毫无防护的移动靶子，其脆弱的结构根本没办法抵御子弹和炮弹的袭击，火力也几乎为零，无法对敌方进行相对有效的反击。

　　63 式装甲输送车，尽管它被归类为装甲车，上边也配备有机枪，可在越军那如般猛烈的火力面前，其防护力和反击火力仍显得捉襟见肘。比如在某次激烈的交火中，63 式装甲输送车尽管奋力抵抗，但由于其防护性能的局限，还是有不少士兵受伤。

　　最为惨烈悲壮的，莫过于那些把自己绑在坦克上的步兵。枪声一响，他们根本没办法及时下车隐蔽，只能暴露在敌人的火力之下，最终白白牺牲。越军的阻击/伏击造成了极为惨重的后果，我军大量的车辆被击毁，人员受伤或死亡严重。

　　这当中一个不容忽视的重要原因，就是军方在战前对“步兵战车”这种车辆的认识存在不足。当时认为有装甲输送车搭载步兵作战即可满足需求，然而实战证明这是一个严重的误判。后来经过深入分析发现，装甲输送车的火力、机动力和防护力都存在极大的局限性。它的火力配置难以对敌方形成有效的压制，机动力在复杂地形中受到诸多限制，防护力更是无法保障步兵在激烈战斗中的生命安全，根本不能够满足步兵与坦克协同作战的复杂要求。再加上当时的客观情况，我军确实没有合适的能够与坦克完美搭配的步兵战车。

　　这场血的教训如同一记沉重的警钟，深深地震惊了中国军队。它让我们深刻认识到了装备的不足和理念的偏差。战后不久，研发中国自己的步兵战车的工作便紧锣密鼓地拉开了序幕。无数科研人员和军工战士怀着坚定的信念，投入到这一伟大的事业中，立志为我军打造出性能卓越、适应实战需求的步兵战车，以捍卫国家的尊严和领土的完整。

　　86 步战的原型乃是苏制的 BMP-1 步兵战车。在 1979 年那个特定的时期，我们通过特定的渠道从埃及成功获取到了一辆该型号的步兵战车。不仅如此，一同而来的还有 ZSU-23-4，它们一并被妥善安置在槐树岭的第 201 所库房之中。

　　在此之后，三总部的有关人员怀着对新型装备的关切与期待，纷纷来到此处。的代表们也不辞辛劳，专程前来了解情况。装甲兵领导机关的各级领导，凭借着他们丰富的专业相关知识和敏锐的洞察力，对新到的装备进行了细致的考察。刚刚从对越反击战中凯旋而归的部队，带着实战的经验和对先进装备的渴望，也加入了参观的队伍。国防科委首长更是格外的重视，亲自莅临现场。此外，还有别的众多有关人员，他们或是来自科研一线，或是负责后勤保障，都怀着对国防事业的热忱，齐聚于此。，甚至时任国家副主席的王震将军都前来参观过。

　　1979 年 5 月 14 日至 16 日，在阳光明媚、微风轻拂的北京，兵器科学研究院（通常被简称为兵科院，也就是五机部科研局）坦克处精心筹备并成功召开了一场意义重大的“履带式步兵战车研制方向讨论会”。

　　在会议期间，来自全国各地、各个相关领域的与会者们满怀热情与责任感齐聚一堂。他们当中有经验比较丰富的科研专家，有思维活跃的青年学者，还有来自军方的代表等。与会者们首先认真细致地参观了从埃及引进的 BMP-1 战车。在参观过程中，他们仔仔细细地观察战车的每一个细节，从车身的结构设计到武器装备的配置，从动力系统的运作到内部的人员布局，无一不进行了深入的研究和探讨。

　　而后，根据当时我国的实际国情，这些专业且富有创造力的与会者们经过深思熟虑、反复论证，提出了三套极具可行性和前瞻性的方案。例如，第一套方案着重考虑了中国工业基础和生产能力，旨在以现有的技术条件为依托，最大限度地实现量产和装备部队；第二套方案则侧重于技术创新和性能提升，期望通过引进部分先进的技术，推动我们国家步兵战车技术实现跨越式发展；第三套方案则兼顾了成本与效能，试图在有限的资源条件下，打造出性价比最优的步兵战车。这三套方案的提出，为我国履带式步兵战车的研制工作指明了方向，奠定了坚实的基础。

　　能够在相对较短的时间内成功推出比国内现有的履带式车辆更为先进的全新车型，这无疑是一项令人瞩目的成就。然而，在这一过程中，工艺方面存在着诸多不确定因素，亟待解决。

　　就拿对零部件的加工来说，其精度和质量发展要求极高，任何细微的偏差都可能会影响整个车辆的性能和可靠性。国内当时的加工技术和设备在面对如此高标准的要求时，面临着巨大的挑战。

　　再如铝合金构件的制造，铝合金材质具有轻质、高强度等优点，但同时其加工工艺复杂，对温度、压力等参数的控制要求极为严格。而国内在这方面的经验和技术积累相对有限，要一直探索和尝试。

　　还有若干非金属材料的应用，例如炮塔座圈中的塑料滚珠。这类材料的特性和使用环境对其性能有着独特的要求，而国内在相关材料的研发、生产以及质量控制等方面还不够成熟，需要投入大量的精力和资源进行研究和改进。

　　这些工艺上的难题，无一不对当时国内的原料生产和加工能力提出了前所未有的巨大考验。要克服这些困难，不仅需要科研人员的不懈努力和创新，还需要整个工业体系的协同配合和支持。

　　该方案所面临的难度明显更为巨大，其中最为棘手的问题当属动力和武器系统究竟该如何妥善解决。在此过程中，有人积极提出了将刚刚从西德引进的 8F8L413F 风冷柴油机装配在测仿的 BMP-1 战车上这一设想。然而，真实的情况却并不乐观，因为该发动机存在着底壳偏高这一显著缺陷，这一问题直接引发其与战车底甲板产生了冲突，从而使得放置工作面临着极大的困难。

　　而在武器方面，同样遭遇了严峻的困境。当时的状况是就没有现成的中小口径车载炮能够与之相配套，这无疑给武器系统的构建带来了巨大的阻碍。

　　综合多方面的考量，尤其是基于开发稳妥性这一关键因素的考虑，经过严谨的分析和权衡，最终该方案不得不被否定。这一决策的背后，是对整个项目的风险评估、技术可行性以及未来实际应用效果的深思熟虑，以确保在追求先进和高效的同时，能够最大限度地保障项目的顺利推进和最终的成功实现。

　　预期的研制结果经过全面评估和深入分析，发现其几乎不可能比原车（即 BMP-1）有大幅度的显著提升。这在某种程度上预示着投入大量的时间、人力、物力和财力后，所获得的成果可能并不理想。而且，研制周期漫长，这期间需要持续不断地投入大量资源，不仅会给有关部门带来沉重的经济负担，还可能会影响到其他重要军事装备项目的推进。

　　半个月后的 5 月 29 日，军委科技装备委员会经过严谨的审议和权衡，做出了具备极其重大意义的决定，那就是采用方案一。此方案的核心是对 BMP-1 原车做全面仿制，不做任何修改。为实现这一目标，委员会计划争取在 1982 年前完成仿制定型工作，并迅速投入批量生产，以满足国防建设的迫切需求。

　　为了确保这一重点项目的顺利推进，专门成立了战车会战领导小组和会战办公室。项目被赋予了特定的代号“WZ-501”，并因其重要性和紧迫性，被列为国家重点科研项目。这一决策充足表现了国家对于提升军事装备水平、增强国防实力的坚定决心和格外的重视。众多科研人员和有关部门将齐心协力，为项目的成功付出不懈的努力，为国家的安全和稳定贡献力量。

　　1979 年 9 月 14 日，在一个秋高气爽的日子里，BMP-1 原车被小心翼翼地送抵位于湖南湘潭的 627 厂。这座工厂的工人们怀着激动与期待的心情，迎接这一重要的任务。11 月 18 日，全车解体工作真正开始启动，各个部件被精准而有序地拆解，并送交全国各承制单位。从此，一场全面的测绘仿制工作拉开了帷幕。

　　13 个月后的 1980 年 12 月 19 日，两辆 BMP-1 国产样车在众人的翘首期盼中终于诞生。这两辆样车凝聚着无数科研人员和工人的心血与智慧。之后，为了进一步检验样车的性能和适应性，它们先后奔赴黑龙江大庆和南京新塘，分别完成了冬季寒区和夏季暑区的严苛试验。在大庆的冰天雪地中，样车要经受极寒温度对车辆性能的考验，包括发动机的启动、零部件的耐寒性等；而在南京新塘的炎炎夏日里，样车又要面对高温高湿环境对车辆散热、零部件耐久性等方面的挑战。

　　1982 年 11 月，最新的三辆样车成功下线。值得一提的是，该批次车型是根据前两辆样车在实验中所暴露出的很多问题，经过精心改进和调整后产出的。这样一些问题涵盖了车辆的动力系统、传动系统、悬挂系统等多个关键部位，科研人员和工人们针对每一个问题都进行了深入的研究和反复的试验，最终成功解决。正因如此，这三辆样车被视为“定型车”，标志着“WZ501 项目”取得了决定性的成功，为我国步兵战车的发展奠定了坚实的基础，也为国防现代化建设增添了有力的一笔。

　　1984 年，在我国军事装备发展的进程中，又一次引进了 2 辆 BMP-1 战车和相关的详细使用资料。这些引进的资源具有非常非常重要的价值，为正样车的设计定型提供了关键的参照和有益的借鉴。

　　通过对新引进的 BMP-1 战车及其使用资料的深入研究和分析，科研人员可以获取更多关于战车性能、结构、操作等方面的细节和经验。这有助于逐步优化正样车的设计，弥补可能存在的不足，提升其整体性能和可靠性。

　　最终，经过不懈的努力和反复的试验改进，国产履带步兵战车成功定型为 WZ-501。1986 年，经过严格的评估和审核，该车正式获得批准定型。因其定型的时间，它被命名为 86 式步兵战车。

　　1987 年，86 式步兵战车开始步入小批量生产阶段。在此阶段，生产的全部过程中不间断地积累经验，对生产的基本工艺和质量控制来优化和完善。到了 1992 年，随技术的成熟和需求的增加，86 式步兵战车迎来了批量生产的新阶段。这一阶段的生产规模更大，生产效率更加高，能够更好地满足我国国防建设的需求，为提升我国陆军的战斗力发挥了重要作用。

　　86 式步兵战车，其车身尺寸具有明确的规格。长度达到 6.74 米，这一长度使其在战场上具备了一定的伸展空间，能够容纳各种关键设备和装置。宽度为 2.97 米，这样的宽度设计在保障车内空间充裕的同时，也最大限度地考虑了战车在复杂地形中的通过性和灵活性。高度则为 1.92 米，这个高度既保证了车内人员的活动空间，又能在某些特定的程度上降低被敌方发现和攻击的风险。

　　全重 13.3 吨的 86 式步兵战车，由三个主要部分巧妙地组成。首先是动力舱，它就如同战车的“心脏”，为整个车辆提供源源不断的动力支持，其内部的发动机和传动系统等精密设备，经过精心设计和调试，以确保战车能够在各种恶劣环境下稳定运行。

　　其次是战斗舱，也就是炮塔部分。这里装备着各种先进的武器系统，是战车实施攻击和防御的关键区域。炮塔的设计精密且复杂，可以在一定程度上完成快速、精准的目标打击，为步兵提供强大的火力掩护。

　　最后是乘员座舱，这是战士们在战斗中的“临时家园”。座舱内部的布局合理，最大限度地考虑了乘员的舒适性和操作便利性，为战士们在紧张的战斗中提供了相对来说比较稳定和安心的环境。

　　动力和传动装置位于车体前部的右侧（要知道，车体前部左侧是驾驶员的位置，而后边则是车长所在之处），发动机采用了独特的纵向安装方法。其通过主离合器与安轴式常啮合变速箱紧密地连接在一起，为整个车辆的运行提供了坚实的动力基础。

　　这里安装着一台 V 型 120 度夹角的 4 冲程 6V150 水冷直喷式高速柴油机，其功率高达 293 马力。这台强大的发动机就如同一个不知疲倦的动力巨人，为 86 式步兵战车在各种复杂地形和作战条件下的行动提供了充沛的能量。

　　主离合器为单片式摩擦离合器，这种设计精巧且实用，具备液压和压缩空气两种操纵方式。在不同的作战环境中，它能够灵活切换操纵方式，以适应诸如崎岖山路、泥泞沼泽或者平坦公路等多样化的地形条件。

　　变速箱为定轴式、同步器换档的机械式变速箱，拥有 5 个前进档和 1 个倒档。其中 2 到 3 档和 4 到 5 档设有同步器，采取了液压伺服助力进行操纵，这使得档位切换更加平稳、迅速，有效地提升了车辆的操控性能和行驶的稳定性。而 1 档和倒档则无同步器，通过机械方式来进行操纵，虽然操作相对复杂一些，但在特定情况下也能够发挥出其独特的优势。

　　86 步战的主动轮位于前方，每侧配备有 6 个负重轮和 3 个托带轮。每侧的第一、六负重轮还装有筒式液压减振器，这一设计可以有明显效果地地减少车辆行驶过程中的震动，提高乘坐的舒适性和作战的稳定性。悬挂装置为扭杆式独立悬挂，限制器采用螺旋弹簧，这种组合能够更好地适应地形的变化，保证车辆在行驶过程中的平稳性和通过性。此外，采用的锻造双销式销耳挂胶履带更是具有诸多优点。这种履带不仅噪声低，能够在行动中减少被敌方察觉的风险，而且阻力小，使得车辆在行驶时更节省动力，同时还拥有较长的常规使用的寿命，减少了维护和更换的频率，降低了使用成本和后勤保障的压力。

　　中部为86步战的战斗舱，安装有炮塔一座，其外形呈现出极为低矮的独特形态。这种低矮的设计并非偶然，而是经过精心考量的，旨在降低在战场上被敌方发现和攻击的概率，增强战车的生存能力。

　　炮塔的回转和俯仰均由操作台进行电控操作，这一先进的操控方法极大地提高了操作的便捷性和精准性。当然，为了应对也许会出现的特殊情况，也配备了手动操作装置，以确保在任何复杂的环境下都能实现对炮塔的有效控制。

　　炮塔的最大俯仰速度大于 6 度/秒，这在某种程度上预示着在瞬息万变的战场环境中，能够迅速地调整火炮的射击角度，快速应对来自不同高度的威胁。最大回转速度大于 20 度/秒，如此高的回转速度使炮塔能够迅速转向目标方向，实现对多个方向敌人的快速打击，大大增强了战车的作战灵活性和反应能力。

　　在武器装备方面，在炮塔内部精心安装有一门 73 毫米短身管的低压滑膛炮。该炮长度达到 2.185 米，全重 110 千克，其规格和性能都经过了精确的设计和优化。最大俯仰角为 -3 度 30 分至 +30 度 30 分，这样宽广的俯仰角度范围，使其可以有明显效果地地攻击处于不同高度和位置的目标。

　　这门火炮采用了独特的膛压设计，这种设计使得火炮的结构更为简洁明了。在射击时，产生的后座力更小，这不仅有助于提高射击的稳定性和连续性，还能减轻对炮塔和车体结构的冲击，延长设备的常规使用的寿命。同时，射击精度更高，能够更精准地命中目标，给予敌方以有效的打击。

　　而且，由于这门火炮结构相对比较简单、重量轻，非常大程度上减轻了炮塔和整车的重量负担。正因如此，86 式步兵战车在战场上的机动性得到了显著提升。它能更灵活地穿梭于各种复杂的地形，快速转移阵地，出其不意地对敌人发动攻击，或者迅速撤离危险区域，有效地保障了车内乘员的生命安全和作战任务的顺利完成。

　　该滑膛炮主要以自动装填的方式来进行运作，整个装填过程由先进的电操纵系统掌控。这种电操纵的方式极大地提高了装填的效率和准确性，使火炮能够在极短的时间内迅速完成装填，为连续射击提供了有力保障。但与此同时，出于应对特殊情况和增加作战灵活性的考虑，也保留了手工装填的方式。

　　在进行装填时，火炮需要精准地回复到特定的装填位置。在这个特定位置，火炮呈 3°30′仰角，由高度精密的角度控制器自动对准目标。这种精确的控制和定位，能保证装填的顺利进行，并且为火炮的快速射击创造了条件，从而带来了每分钟 8 发的出色射速。

　　可发射的炮弹主要为“73 毫米尾翼稳定火箭增程破甲弹”和“尾翼稳定钢珠榴弹”这两种。在正常的情况下，每种炮弹通常携带 20 发，一共 40 发装车。然而，必须要格外注意的是，在实际的使用的过程中，会根据具体的任务性质、作战环境和战略需求等因素做出灵活的调整。

　　“73 毫米尾翼稳定火箭增程破甲弹”重 3.5 千克，其发射初速高达每秒 410 米。凭借着如此高的初速，它具备了强大的穿透力和杀伤力，直射距离可达 765 米，最大射程更是达到了 1300 米。这使得它在面对敌方装甲目标时，能够在较远距离上给予有效的打击，为我方作战部队提供了强大的火力支持。

　　“尾翼稳定钢珠榴弹”重 3.86 千克，其最大射程达到了 2900 米。这种榴弹在爆炸时能释放出大量的钢珠，形成广泛的杀伤范围，对于敌方的人员和轻型装备具有极大的威慑力。无论是在攻击敌方阵地、集群目标，还是在压制敌方火力等方面，都能发挥出重要的作用。

　　在滑膛炮的右侧，醒目地装有一挺威力不可以小看的并列机枪。其口径为 7.72 毫米，充足的备弹量达到了 2000 发。这挺机枪能够在战斗中提供持续而密集的火力支援，有效应对来自近距离的敌方威胁，为步兵战车的作战行动增添了一层坚实的防护。

　　在火炮炮身与防盾上方，精心安装有一部“红箭”73 反坦克导弹发射架。车内备有 4 枚这样的导弹，其强大的威力足以打击 3000 米以内的装甲目标。“红箭”73 采用的是有线制导方式，这种制导方式虽然相对传统，但在特定条件下具有较高的可靠性和准确性。

　　通过炮塔顶前部的装填窗口进行装填时，炮手需要将火炮抬高至接近最大仰角的位置，大约是 28°。这样独特的装填要求，是经过精心计算和实践验证的。通过将火炮抬高到这一角度，能保证导弹在发射时获得足够的初速度和射程，从而在远距离上也能准确命中目标，展现出强大的打击能力。

　　在炮塔的底部，设置有实用的吊篮，为炮塔内的设备和人员提供了一定的存储空间和活动空间。炮塔顶部右侧则安装有一个白光探照灯，在光线不足的环境中，能够为战车提供有效的照明，帮助炮手和车长更好地观察战场情况，及时有效地发现潜在的威胁和目标。

　　炮长位于炮塔内部，为了可以清晰、准确地观察战场和瞄准目标，配备了四个炮长用潜望镜和一个昼夜合一微光夜视瞄准镜。其中瞄准镜的昼间系统视场为 15 度，放大倍率达到 6 倍。在白天，这样的配置能够让炮长清晰地观察到较广阔范围内的目标，并对其做准确的判断和瞄准。而夜间系统视场为 6 度，放大倍率为 6.7 倍，夜视距离约为 400～900 米。在夜晚或光线昏暗的条件下，这套夜视系统可以帮助炮长突破黑暗的限制，及时有效地发现和锁定目标，为夜间作战提供了有力的支持。瞄准镜中还设有破甲弹和榴弹两种分划，使炮长可以依据不同的作战需求和目标类型，迅速选择正真适合的弹药和射击方式，提高作战效率和打击效果。

　　车体后部为乘员舱，可搭载 8 名全副武装的步兵，他们以背靠背的方式有序地坐在舱内。这种布局设计既充分的利用了有限的空间，又确保了步兵在车内的相对舒适性和稳定能力。在这紧凑的空间中间，安置着很重要的主油箱及电器支架，为车辆的运行和各种设备的正常工作提供了关键的保障。

　　乘员座舱内设有四个顶盖，左右各两个。这些顶盖通过坚固的铰链与车体顶甲板紧密相连，其开合设计精巧且实用。在需要时能够迅速打开，为乘员提供进出的通道，同时在关闭时能够有效地保障车内的密封性和安全性。

　　步兵下车作战的主要出入口为两扇车后门，这两扇具有特殊功能的后门同时也充当着辅油箱的角色。其中，左后门的容积为 60 升，右后门的容积为 70 升，这样的设计在增加车辆燃油储备的同时，也充分的利用了车体的空间。

　　搭载的步兵既拥有下车作战的选择，也能够乘车作战。这种灵活的作战模式极大地增强了作战的多样性和适应性。在车体两侧及左后门上，都精心设置了射孔并且配备了观察瞄准装置。两侧最前面的第一个射孔专门用于班用机枪，能够向车前方 30 度方向进行射击，从而有效地覆盖了车辆前方的扇形区域，为车辆的前进提供了强大的火力掩护。

　　其他 6 个射孔则用于突击步枪或冲锋枪的射击，射孔内安装有球形支座。这种支座的设计十分精妙，可使枪上下俯仰正负 12 度左右，左右转动 15 度。这使得步兵在车内可以依据实际战场情况，灵活地调整射击角度，有效地打击来自不同方向的敌人。

　　在射击过程中产生的废弹壳会被收集在专门的弹壳袋内，以保持车内的整洁和避免对乘员造成干扰。同时，射击时产生的火药气体可经抽气风扇及时排除车外，确保车内空气的清新和乘员的健康，为持续作战创造良好的环境。

　　此外，86 步战在武器配备方面还精心准备了 1 具威力强大的 40 火箭筒，为应对近距离的敌方坚固目标提供了有力的打击手段。同时，还配备了 10 枚手榴弹，增强了步兵在近战中的作战能力和灵活性。值得一提的是，每 3 - 4 辆步兵战车还特别配有 1 枚红缨 - 5 防空导弹，这使得 86 步战具备了一定的对空自卫能力，能够在面对来自空中的威胁时，有效地进行防御和反击，为自身和友方部队提供了一定程度的空中安全保障。

　　在防护方面，86 式步战可谓是精心设计、独具匠心。针对不同的部位，综合考虑了可能受到的攻击角度和强度，按不同角度和厚度选用了特种合金钢板。这种精准的选材策略，最大程度地优化了防护性能与整车重量之间的平衡。不仅如此，局部甚至采用了特种铝合金，在保证防护效果的同时，进一步减轻了车身重量，提高了车辆的机动性和作战效能。

　　全车由 77 块装甲板精心焊接而成，每一块装甲板都承载着重要的防护使命。车首倾斜装甲的倾斜角度较大，这种设计能够有效地偏转和削弱敌方射来的炮弹和子弹的冲击力，提高了车辆正面的防护能力。动力舱盖板为带 7 条横筋的铝合金板，这种独特的设计不仅增强了盖板的结构强度，还能够有效地散热，保证动力系统的稳定运行。

　　车内还配备了可靠的毒剂和 r 射线警报器，一旦探测到危险的化学毒剂或放射性射线，能够及时向乘员发出警报，让他们能够迅速采取防护措施。自动关闭机能够在危险来临时迅速关闭通风口和舱门，防止有害物质进入车内。滤毒通风装置等三防系统则能够过滤空气中的有害物质，为车内乘员提供清洁的空气，保障他们的生命安全。此外，热烟幕装置能够在车辆受到威胁时迅速释放出浓密的烟幕，干扰敌方的视线和瞄准系统，为车辆的撤离或反击争取宝贵的时间。灭火系统则能够在车辆发生火灾时迅速扑灭火焰，降低损失，进一步提高了车辆在复杂战场环境下的生存力。

　　除了能够在坚实的道路上稳健行驶，86 步战还具备直接浮渡江河、湖泊的卓越能力。在水上行驶时，其动力来源主要依靠履带划水来实现推进。然而，需要注意的是，这一浮渡能力存在一定的前提条件，那就是浪高不得大于 25 厘米，流速不可超过 1.2 米/秒。在满足这些条件的情况下，水上行驶时的速度能够达到 7 ～ 8 千米/小时。

　　在进行水上行驶之前，必须严格做好一系列的准备工作。首先要关好所有的门窗，以确保车内不会进水。接着，打开防浪板，这能够有效地阻挡波浪对车体的冲击，减少水的阻力。同时，升起进气筒，保证发动机能够正常进气，维持动力输出。驾驶员中间的潜望镜应及时换上高潜望镜，以便获得更广阔的视野，更好地观察水面情况和规划行驶路线。车内安装的陀螺半罗盘方向指示器，能够在水上及沙漠地区这种缺乏明显参照的环境中，为判别方向提供准确的指引，确保车辆不会迷失方向。

　　86 步战研制成功后，确实对我军机械化部队的作战能力提升发挥了积极的推进作用。它的出现，在一定程度上改变了我军机械化作战的模式和格局，为部队的快速部署和作战行动提供了新的手段和保障。然而，不可否认的是，在当时的国际背景下，与世界先进的步战车相比，86 步战仍存在着不小的差距。无论是在防护性能、武器装备的威力和精度，还是在信息化程度和机动性等方面，都有很大的提升空间。

　　面对这样的现实情况，86 步战的升级改造及变形研发工作迫在眉睫，并迅速开始进入一个崭新的阶段。科研人员们投入了大量的精力和智慧，不断进行技术创新和改进。在之后的时间里，相继推出了多个版本，每一个版本都在原有基础上取得了显著的进步和突破，逐步缩小了与世界先进水平的差距，为我国的国防事业做出了重要贡献。

　　该型号是由中国北方工业公司与美国食品机械化学公司（FMC）通力合作、共同研发而成的。其独特之处在于，在 86 步战底盘的基础上，精心安装了 FMC 的单人炮塔。这个炮塔呈楔形结构，设计精巧且实用。在炮塔内部，安装有威力不俗的 M242 链式 25 毫米机关炮，该机关炮被置于炮塔的右部。

　　这门机关炮在供弹方式上采用了双向单路供弹的模式，具备多种射击模式，可单发，进行精准的点射打击；也能短点射，其中包括三连发和五连发，以应对不同的作战需求；还能够进行长连射，形成密集的火力压制。其最大射速可达 200 发/分，强大的火力输出能力使其在战场上具备显著的优势。炮塔左侧配备的 7.62 毫米并列机枪，则进一步增强了炮塔的火力覆盖范围和打击能力。

　　样车于 1986 年 9 月顺利完成，并在“北京国际防务展览会”上惊艳亮相，吸引了众多国内外专业人士的目光。随后，在北京南口试验场还进行了精彩的行驶和实弹射击表演。在表演中，充分展示了其卓越的机动性和强大的火力打击能力，让人们对其性能有了更直观和深入的了解。

　　按照双方事先的约定，该型号被命名为“NFV-1”。其中，“N”代表着实力雄厚的中国北方工业公司（NORINCO），展现了中国在军工领域的强大实力和技术水平；“F”代表美国食品机械化学公司，体现了美方在此次合作中的重要参与和技术贡献；“V”表示车辆，明确了其作为一种装甲车辆的属性；“1”则代表着中美合作研制的第一种装甲车辆，具有开创性的意义。

　　然而，令人深感遗憾的是，随着国际局势和大环境的后来出现变化，诸多复杂的因素交织影响，NFV-1 战车的开发未能如预期般延续下去，这一项目不得不中途搁置，着实令人惋惜。但这次合作所积累的经验和技术，无疑为后续相关领域的发展提供了宝贵的借鉴和启示。

　　该型号是由中国北方工业公司积极向国际市场重磅推出的一款性能卓越的步兵战车，其于 1988 年正式问世，一经推出便引起了广泛的关注。车内精心装配有外置式单人炮塔，这一炮塔的驱动方式采用了先进的电驱动技术，确保了炮塔运转的精准性和高效性。

　　炮塔装备精良，装有一门威力强大的 25 毫米高平两用机关炮和一挺 7.62 毫米机枪，二者相互配合，形成了强大的火力组合。炮塔两侧还特别配备了 76 毫米烟幕弹发射器，每侧各四具，为车辆在战场上提供了有效的掩护和干扰手段。

　　WZ - 505 所配备的 25 毫米机关炮具备出色的性能。其可实现首发自动装填，采用电击发方式，双向单路弹链供弹的设计保障了供弹的稳定和连续。弹种丰富多样，包含杀伤破片榴弹和脱壳穿甲弹，弹药基数达 200 发，并且被妥善放置在吊篮内，方便取用。在射击模式上，可结合实际作战需求进行单发、以 100 发/分的射速进行点射或者以 200 发/分的高射速进行火力压制。并列机枪的弹药基数为 1000 发，为持续的火力输出提供了充足的保障。

　　炮塔两侧的烟幕弹发烟时间为 5 秒，持续时间长达 2 分钟。当在 100 米左右的距离上离地面 5 米左右炸开时，所形成的烟幕宽度可达 110 米，能够有效地遮蔽敌方的视线，为自身的行动提供掩护。

　　WZ - 505 的战斗全重为 13.6 吨，合理的重量分配使其在保持强大作战能力的同时，具备较好的机动性和通过性。车内乘员为 3 名，包括车长、驾驶员和炮手，他们各司其职，协同作战。载员 8 名，能够满足步兵作战的人员搭载需求。炮塔上配备有炮长用可见光高平潜望瞄准镜，这一瞄准镜具有变倍率的功能，在对地射击时放大倍率为 6 倍，能够清晰地锁定地面目标；对空视场大于 40 度，使炮长能够及时发现空中威胁。炮塔内还贴心地设置了余弹计数器，可同时精准显示两条弹链上的剩余弹数。当需要补充弹药时，能够及时发出信号并自动终止射击，避免因弹药耗尽而造成的作战失误。

　　该型号乃是 86 步战的简化版本，在设计与制造上独具匠心。其主要零部件均可与 86 步战实现通用，这一高通用性的设计极大地提高了后勤保障的效率和便利性。通用率更是高达 86%，这意味着在维护、修理以及零部件的调配方面，能够节省大量的时间和资源。

　　该车的战斗全重为 12.8 吨，经过精心的重量控制，既保证了车辆的结构强度和装备搭载能力，又在某些特定的程度上提升了机动性。车内乘员为两名，分别负责驾驶和指挥等重要职责，而载员则多达 13 名，充分满足了人员运输和作战的需求。

　　车上装配有 1 挺性能出色的 W85 型 12.7 毫米高平两用机枪，为车辆提供了强大的火力支援。车身两侧各设有 3 个射孔，后门也开有 1 个射孔，这种布局让载员能够在车内直接参与战斗，增强了车辆在作战中的灵活性和火力输出能力。

　　总体而言，它继承了 86 步战众多的优良特点。在机动性方面表现出色，能够在各种复杂的地形中迅速穿梭，快速抵达作战区域；越野能力强劲，无论是崎岖的山路、泥泞的沼泽还是陡峭的山坡，都能轻松应对；操作轻便，使得驾驶员能更精准地掌控车辆，降低操作难度和疲劳度；乘坐舒适，为乘员和载员在长时间的行军和作战中提供了相对较好的条件。正是凭借这些优势，该车于 1988 年在北京国际防务展览会上精彩亮相，吸引了众多国内外参观者的目光，展现了我国在步兵战车领域的技术实力和创新成果。

　　该型号作为一款专门的导弹发射平台，于 1985 年重磅推出，其研发过程凝聚了众多科研人员的智慧和心血。它以 86 步战作为坚实可靠的底盘，这一选择为其提供了稳定的基础和出色的机动性。

　　该发射平台具备强大的导弹携带能力，可携带多达 12 枚导弹，为执行多样化的作战任务提供了充足的火力保障。其独特的发射装置充分的利用了步战基型车的炮塔座圈、电传动系统和高低方向机，以此来实现了 360 度无死角的旋转，能够迅速应对来自各个方向的威胁。俯仰范围为 -3 度至 +33 度，这样的设计使其能够在不同的地形和作战环境中，灵活调整发射角度，精确打击目标。

　　在发射平台上精心安装了 4 枚“红箭”73 导弹，这种导弹具有高精度、高威力的特点。同时，配备了先进的昼夜合一瞄准镜，无论是在白天还是夜晚，都可以有效的进行精准的观察和瞄准，大幅度的提升了作战效能。

　　该车的战斗全重为 13.3 吨，经过精细的设计和优化，确保了在承载大量武器装备的同时，依然保持良好的机动性和通过性。车内乘员为三名，分别负责驾驶、指挥和操作发射装置等关键任务，他们之间需要密切配合，协同作战。此外，还可搭载四名载员，以满足作战中的人员需求。

　　总之，这款以 86 步战为底盘的导弹发射平台，凭借其出色的性能和强大的火力，在国防领域发挥着重要的作用，为维护国家安全和领土完整提供了有力的支持。

　　该型号乃是一款独具特色的内置式反坦克导弹发射车，于 1988 年在北京国际防务展览会上璀璨亮相，瞬间吸引了众多业内人士的目光。

　　其车重达到了 13.6 吨，经过精心的设计和制造，这个重量在保证车辆结构强度和稳定能力的同时，也赋予了它一定的机动性和灵活性。车内乘员共有三名，他们各司其职，分别承担着驾驶、指挥以及操作武器系统等重要职责。

　　不仅如此，这款发射车还具备出色的人员搭载能力，可搭载四名乘员，为执行任务提供了充足的人力支持。更为关键的是，它能够装载多达 12 枚导弹，强大的火力储备使其在战场上具备强大的威慑力。

　　同时，车上安装了新研制的导弹发射塔，这一发射塔采用了先进的技术和设计理念，具备高度的自动化和精准化操作能力。正因如此，它能够在战场上有效地发挥作用，充当坦克机械化部队的火力支援车辆。在激烈的战斗中，为坦克部队提供强大的火力补充和掩护，协助部队突破敌人的防线，实现作战目标。

　　总之，这款内置式反坦克导弹发射车以其出色的性能和独特的设计，成为了当时军事装备领域的一颗耀眼明星，为我国的国防事业增添了新的力量。

　　该型号独具匠心地采用了先进的液压减震装置，这种装置能够充分的发挥其卓越的性能，有效地缓和来自地面对于车体的强烈冲击。在车辆行驶过程中，它可以显著减轻因路面不平所带来的震动，极大地提高了车辆的平稳性。这种平稳性的提升不仅为乘员提供了更为舒适的驾乘环境，更重要的是增强了车辆在复杂路况下的可靠性，使其能够在各种艰难的地形条件下稳定行驶。

　　其中最大的变化在于换装了新型的 30 毫米单人炮塔，这一炮塔所配备的机关炮具备出色的高平两用功能。在对空作战时，其有效射程高达 2500 米，能够对低空飞行的目标构成有效的威胁；而在对地作战中，有效射程也达到了 2000 米，可以精准打击地面目标。

　　此外，还精心安装了技术经过升级优化的“红箭”73C 反坦克导弹，这种导弹的威力不可以小看，能够对 3500 米以内的目标实施精确打击。作为辅助武器的一挺 7.62 毫米并列机枪，也为车辆提供了额外的火力支持，增强了其在战斗中的应对能力。

　　86A 步战还配备了先进的卫星定位系统和性能卓越的通信联络系统。这套通信系统功能强大，可实现明密语的灵活转换，具备数字、话音、图像等多种丰富的功能。其通信距离十分遥远，并且拥有强大的抗干扰的能力，能够在复杂的电磁环境中保持稳定的通信效果，很适合步兵班在山地等复杂地形环境下进行作战。

　　86 式步战在实现量产之后，还曾向国外那些装备过苏制 BMP - 1 的国家出口过相关部件，这充分展示了我国在军事装备领域的国际影响力。

　　截至目前，86 及 86A 仍然在军中服役，它们曾经立下了赫赫战功，为国家的安全和稳定做出了不可磨灭的贡献。然而，随着中国军队装备现代化进程的日益加快，各种新型的、性能更为优越的装备不断涌现。在这样的大趋势下，留给这位老兵的时间已经不多了。但正如那句名言所说：“老兵不死，只是凋零。”它们所承载的历史和精神将永远铭记在人们心中，激励着新一代的装备持续不断的发展和进步。