波罗、派力奥、赛欧、夏利2000对比试验(组图)

　　去年6月的炎炎烈日下，我们做了一次名为“小车新锐”的对比试验，当时的比拼对象是上海通用刚刚上市的赛欧、天汽抢先上市的夏利2000和更早登场的长安羚羊。它们的相继问世可以说开创了中国家庭车的一个“小车时代”。因为传统的家庭轿车市场主流产品是以捷达、富康为代表的欧洲标准小型车，但它们毕竟太老了，看了十几年的东西再好也腻了，而要想推换代产品的话，价格又会大幅上扬。像一汽大众的宝来，只能去做同级别中的高端产品，相信神龙如果出了Xsara也不会便宜。去年加入WTO是一剂催化剂，激起了今年头几个月车市的强震，又一轮家庭购车狂潮已经到来，这时很多城市家庭购买者把目光纷纷投向了那些则“小车新锐”--在欧洲市场属于“超小型车”，我们现在称其为紧凑型车，它们外形稍小，但目前城市家庭结构也日趋减小，对于2＋l家庭来说，车小一圈不是什么大问题，而它们的引人之处在于样子时髦、安全和环保方面都达到了更高的标准，这些恰恰与当前城市人群中追求新潮、热爱生命、热爱大自然的生活主题一致。所以现在我们能说，“小车时代”的演出开始了。

　　波罗是欧洲该级别市场上最成功的车型之一，去年9月法兰克福车展上第5代波罗亮相，几个月后上海大众的中国版波罗就上市了。我们可完全把它称为‘同步引进生产”，而不用羞涩地在前面加上“基本”二字。要明白我们已经开上它的时候，世界上还有很多国家在等待新波罗呢。也不必受宠若惊，这种同步的“待遇”完全是中国蒸蒸日上的市场带给我们的。

　　夏利2000因为过于卓尔不群的外形和价格在去年上市以后一直惨淡经营，天汽痛定思痛之后，做了今年初车市价格战的发起者，效果立竿见影，总算没在起步的竞争中掉队。

　　还要提一句长安羚羊，去年的羚羊在对比中就是配角，一年后它的市场占有率仍微乎其微，也许是长安把宝押在了长安福特上，而对羚羊的推广缺乏热情造成这样的结果。由于没什么市场影响力，这次的对比试验也就没让它二度出山。

　　虽然4款车中两款是4门轿车，两款是5门掀背车，但它们车型级别相同，针对的市场也大致属同一范围，所以它们之间的较量相信我们还是乐于一见的。

　　派力奥的造型设计的确有大师风范，令人过目不忘；波罗的工艺质量达到同级车的最高水平

　　波罗虽是新款，可是造型方面并没有多少创新，整体线条基本保持了上代车型的轮廓，前脸变化较大，但设计元素与其同门小弟Lupo明显出自一个路数，原来和高尔夫一样的超粗C柱上开了侧窗，增加了后排采光，也活跃了侧面造型。大众车本来就不以造型作招牌，品质才是它最注重的方面。这辆波罗的工艺质量堪称无可挑剔，它的内饰也同样以令人惊叹的极简洁的设计和精良的做工及材料质感让人不得不承认它的确有理由昂贵。

　　派力奥的外形毫不夸张又令人过目不忘，线条自由而略带内敛，可以体会到来自地中海的热情和设计大师的匠心，细节之处毫不繁琐又画龙点睛。比如尾灯的造型。内饰设计也花了不少心思，中控台的造型和色彩搭配很吸引人，所用材质和工艺大体不错，只是个别地方不太令人满意，有些粗糙。既然它是“世界车”，所以希望它能紧跟世界脚步，不断完善。

　　赛欧的原型欧宝·可赛本来也是欧洲掀背小车的主角，漂洋过海到了美洲就入乡随俗加了尾巴，然后又一次漂洋过海来到中国。原来的小巧玲珑产生了一些变化，虽然还是一副小模样，但为了针对家庭轿车市场，其整体气质从偏向女性变得更中性，像一部缩小版的中型4门轿车。一年来街上的赛欧越来越多，在车流中穿梭，确实给城市增添了新的色彩。看多了，再加上欧宝可赛已经推出新款，上一代两厢款的欧宝可赛是什么样子好像倒有点模糊了。赛欧的内饰并不精致，简单实用是它的侧重点。

　　夏利2000在一年前曾被大多数人认为很丑，除了线条夸张只重空间不重美感，又小又窄的轱辘和高高翘起的尾巴也是经常挂在人们嘴边的说辞。现在线条变不了但轮胎已经换成了175的宽胎，再加上漂亮的14英寸铝轮圈，视觉感受改善了不少。倒是内饰设计得过于时髦前卫，像服装一样，越时髦的东西越容易过时。这就不难理解为什么欧洲车换代的间隔相对较长了，像大众这种新一代车型并没有太多新元素的情况也不少见。内饰的材质不算高档，而总体做工不错，但遮阳板、变速杆等“要害”部位的不足也是显而易见的。

　　这个级别车型放在国外可能更偏向城市用途，但高速公路也要跑。在国内作为家庭用车，市区和公路所占的比重都不会少，所以动力性能特别重要。切身体会最要命的时刻就是在国道上超大车，如果动力不足驾车人就会非常心虚。

　　波罗更多地考虑了城市用车的实用性和经济性，其1.4升16气门发动机标定的最大功率就不大，只有55kw／5000r／min，扭矩也只有126Nm／3800r／min，再加上车身最重，所以可想而知它的动力会比较“面”。在市区还可以，起步和加速都能接受，油门踩深点问题就不大，因为它的发动机踩到5000转声音还非常好听。但到了高速公路就不行了，140km／h以上别指望它的表现，保持在120km／h以下还基本不落单。

　　派力奥装备的是1.5升8气门发动机，最大功率为62.5kw／5500r／min，最大扭矩122Nm／4500r／min。它离合踏板力很大，接合点极低，起步时总不太顺畅。但持续踩下油门就好像唤醒了它一样，响应明显，似乎动力被激发出来，而且发动机的声音听上去很澎湃，具有很野性的运动感觉。不过声音只是错觉，它的加速其实并不快，而且超过150km/h以后，动力像被束缚住一样（实际上是在5500转以后的断油保护），再提速就困难了。

　　赛欧的发动机排量在4款车中是最大的，达到1.6升，相应的功率和扭矩数据也是最高的，分别为66kw／5600r／min和128Nm／2800r／min。它表现出来的动力是最强的，特别是低转速下的提速能力最为突出。而拉到高速以后表现也比较稳定，比起另三位对手来它的动力具有一定优势。

　　夏利2000的发动机是国内的明星发动机，多个品牌的数不过来多少种车型在用这款1.2升的8A发动机。其最大功率为63kW／6000r/min，最大扭矩11ONm／5200r／min，它似乎并没有太突出的特点，不温不火但动力输出的转速范围很人,加速力道始终很稳定，让人很省心。因为速比的原因，它在高速公路上用4档和5档加速超车都力不从心，需要减档。要知道夏利2000的排量最小，有这样的动力表现再加上它必然具备的节能特性也不算弱势了。

　　为了更客观地反映出它们之间动力性能的差异，我们在专业的试验场地严格遵照国家技术规范用专业的仪器测量了这4款车的几项重要的动力性能指标。测出数据见下表。

　　从数据中可以看出，赛欧的动力的确是最强的，无论是起步加速和中段加速都最快，最大车速也是最高的，特别是0～60km/h的初段加速表现最为抢眼，这是它低转速下强劲的扭矩输出的功劳。夏利2O00起步加速紧随赛欧，最高车速也只比赛欧差一点点，只是中段加速表现不佳，原因前面已说过，是本身排量小，各档位速比设计造成的。波罗起步加速表现一般，我们在公道路上体会高速段表现也不好，但它的中段加速还不错，特别是降到一档，加速性能比赛欧也差不了多少。令人失望的是派力奥，最具运动感外形的车结果动力最“面”，加速慢过1.3升的夏利2000和1.4升的波罗，最高车速也只勉强超过160km／h。

　　这4辆车都装备有助力转向和ABS，其中波罗的助力转向是比较特殊的电控液压助力转向，它和派力奥还装有EBD（电子制动力分配），在操控及制动方面的比较可以说站在同一起跑线。

　　波罗的悬架比较软，在运动性和舒适性中，它更重视后者。它特殊的转向助力形式在安全性和舒适性方面都没的说，但操控乐趣则丧失不少，路感很弱。而且它的方向盘打满圈数相对多一点，所以应付高速穿桩变线行驶这种测试时打力向的动作幅度会比较大，不过它的底盘稳定性很好，虽有侧倾，但控制不难。如果不是装了165窄胎，表现可能会更好点。

　　派办奥身形最短小精悍，操纵起来很灵巧，转向力适中，粗壮的方向盘便于操作。但侧倾稍大，前悬也有点儿软，制动点头明显。穿桩测试中的表现也能令人满意，但档位不够清晰，变速箱对动力的传递不太顺畅。

　　赛欧的操控具有很强的运动感，三辐式方向盘手感不错，更重要的是转向盘响应很快，打满圈数少，操控感更强。在通过桩距15米的穿桩测试时保持40km／h以上的速度很轻松自如，提高到50km／h以上则侧倾明显，并有轻微侧滑，而这时需要185pa胎的抓地力给人信心支持。

　　夏利2000重心是最高的，而且车身最轻，本能的不敢做出太猛烈的动作。但它通过对悬架的调校使操控方面并没显露出什么弱点，中规中矩的驾驶没什么问题。

　　城市中行车灵活应该是紧凑型车的特长，再加上它们的用户中年轻人居多，注重驾驶乐趣的车主肯定不少，另外高速过弯的稳定性及高速变线行驶能力的高低事关安全，所以操控性不能忽视。

　　说到安全，我们不能不关注车的制动性能。我们的试验中有一项是100～0km／h干路面满载紧急制动测试，结果分别是：波罗53.2米，派力奥62.8米，赛欧58.0米，夏利2000为59.8米。这4辆车都达到了相应的国家技术规范。

　　另外它们之中波罗的制动系统是4轮盘式，比起其他3辆车的前盘后鼓式来说，具有更好的散热性，因而更能保证制动效能的恒定。

　　现在的趋势就是小车越做越大，但作为紧凑型车，尺寸还是比较小，新波罗比上代大了不少，可还是不可能大过Golf！长度上4款车没法比，因为不是一种车身型式。通过比较它们的宽度、高度和轴距，能看出对车内空间的影响。

　　夏利2000外形最胖，宽度和高度都最大，波罗其次，然后是派力奥，赛欧宽、高尺寸最小。而从轴距可以大概判断出内部空间长度，波罗最长，赛欧次之，另两款车差不多。实际上坐在车中，4款车中前排空间都还不错，基本可以满足大多数身材驾驶者的要求，而后排腿部空间波罗稍宽裕一些。我们还测量了一组车内相关数据，结合实际体会，认为夏利2000在宽度和高度上的优势最明显，前后排的头部空间、后排肘部空间和肩部空间都很好，特别是后排；波罗前排很好，但后排头部空间不足；派力奥后排肩部空间最大，但前后排头部空间均不足；赛欧的前后排均偏窄是其明显弱点。

　　空间的大小直接影响到乘坐的舒适度。在舒适度方面，有一个专项的乘坐舒适性指标，它主要衡量的是车身（包括座椅）及悬架对振动的吸收能力。我们这次做了这项国家标准的平顺性测试，在专门的平顺性测试路面上进行。结果4辆车差别不大，赛欧稍好。另外一项硬性指标是噪声状况，我们也做了专项测试，结果与我们的主观感觉一致：波罗表现最好，夏利2000相差不多，派力奥和赛欧噪声较大。以上两项测试的数据见后表。

　　影响舒适度还有一些重要的因素。我们先做驾驶位置的评价。除了前面提到的空间外，相对而言波罗的综合表现是最好的，它的座椅形状具有很好的包覆性，前座（甚至包括乘客座！）高度可调，杠杆式调整很方便顺手。安全带高度可调（这也是其他3款车都有的，它还能影响到安全性）。三个踏板都很轻，重中之重是变速杆的手感非常好。坐在这样的驾驶座上可以给人超出这个级别车型的感觉。

　　派力奥的前座不能调整高度，座椅位置高而下面并没有储物盒之类的东西，头部空间又最小，身高超过1．8米恐怕就要顶头了。

　　赛欧的驾驶座有高度调整机构，但不是十分顺手，不过有了它就可以增加适应性。可惜只有它的方向盘不能调整。它的踏板力适中，档位比较清晰。

　　夏利2000的座椅位置较高，但因为车身也高，所以头部空间不小，而且前座也很宽。变速杆是老问题，恐怕也成为它的长期问题了，手感总像是在开一辆中巴，不过只是档位发紧，动力传递没有问题。

　　后座空间其实都差不多，这个级别的车后座也没法再宽敞了，相对来说夏利2000的后排显得更敞亮。但它的椅面比较平，缺乏包覆性，长途乘坐不会太舒服。

　　养车费用中的大头是汽油费。这些小个子油耗都不会太高，但也有差别。波罗的发动机设计很注重经济性，毕竟是最新的车型，环保方面当然是优势。派力奥油耗最高，有点出乎意料。赛欧的排量最大，油耗高点是当然的，这款手动档车型还可接受，自动档赛欧的用户普遍反映油耗不低，多吃才能多干。日本车的设计都是比较节能的，夏利2000延续了这个口碑，肚量最小但干活不弱。

　　我们做了专业的油耗测试，在完全符合技术规范的条件下测得4辆车60km／h和90km／h的等速油耗，数据见后表。

　　有关于舒适性、安全性、使用便利性和车型档次的各种配置的多少总是买车人关注的要点，能想到的配置越全越好，就像买房子喜欢精装修一样，只是毛坯房可不能住人。

　　参加此次对比测试的波罗是手动档标配型，选装了铝轮圈。128100元的车没有中控锁和皮椅不太提气，音响也只是卡座式，电动窗只在前门有，而且作为两厢掀背车后座不能60／40分开折叠减弱了其实用性方面的优势。同为掀背车的派力奥的后座也同样没做到这点。不过波罗提供的配置都是好东西，除了前面说的电控液压助力转向和前座高度调节机构外，半自动恒温空调也出现在这辆紧凑型车上。另外位于中控台上的伸缩式多用杯架也很实用，可以适合多种形状包装的饮料。

　　参加测试的派力奥是一辆手动档顶级配置车型，价格109900元，4门电动窗、中控锁、真皮座椅、CD音响、铝圈等这些普遍的高配置都不缺，还很体贴地提供了电动后视镜。它只在前排副座手套箱盖内设有两个杯座，说实话不太实用，不光司机旁边坐了人时不能用，而且浅浅的杯座根本不能在行驶过程中保证饮料的“安全”。

　　赛欧是国内最早在10万价格的车中把ABS和双气囊作为标配的，先驱的作用今天已经显现出来了。我们测试的这辆车是它手动档的高配置，价格103800元，装了前电动窗、中控锁还有CD机，可轮圈却是钢的，开手动档的车连铝圈都不给用，不公平呀！赛欧配置的一大不足是车上没有一个杯架！连推崇休闲风格的旅行款S－RV都没有一个放饮料的地方，不能不说给车主出了个难题。

　　夏利2000去年曾因为价格高、配置又不全而很不讨好，今年价钱降了，配置也全了，参加测试的也是手动档高配置车型，价格104600元，转向助力、铝圈、中控、4门电动窗、10碟CD音响都有。只是气囊只有一个，还没有转速表。

　　另外，这4款车中波罗和赛欧还有自动档车型，而派力奥和夏利2000目前还没有。考虑到城市用途和女性买主，这项配置应该不可忽视。

　　4款车虽各有千秋且必拥有各自的购买群，但我们仍旧是希望对它们的优劣做到心中有数

　　经过一番真刀真枪的比试，结果已经显露出来。虽然市场的需求是多样化的，谁也不可能笼络住所有消费者`的心，但对个每款车的特点，购车人也要心中确数。

　　波罗无疑是一款精致的小车，外形不是最炫但的确是最新，精良的年身工艺和内饰件质量部超出同级别车型。它的操控轻松舒适，乘坐空间也比较宽敞平整，实用性很强，节能环保。不过这款车所具有的高品质和高品味抵挡不住它高价格的锋芒。超出同级别车型20％以上的价位成为衡量白领们的领子是否足够“白”的标尺，精打细算的小康之家很有可能望加却步。而且动力不够充沛，并缺乏足够的驾驶乐趣，也不会令渴够激情的年轻人完全满意。

　　派力奥是菲亚特的世界车，拥有时尚的大师级外形设计，工艺质量和操控方面也算不错。配置很全价格不错。但动力总成不太理想，发动机的动力并没有通过传动系很好地反映出来。

　　赛欧从推出到现在已卖出了4万6千多辆，可以说在市场上树立了同级别车型性价比的标准。无论如何市场是硬道理，达到或超过赛欧的水平才能指望获得比赛欧更好的市场业绩。赛欧的外形不算最新，制造工艺不是最好，追求的就是实用。它的突出特点是动力性能好，富于操控乐趣，价格也合理，还有旅行款车型丰富产品系列。劣势也一目了燃，车内空间小，车身工艺和内饰品质以及整体的乘坐舒适度明显比不过采用最新技术生产的波罗。

　　夏利2000在性能上的特点并不显著，除了车内空间宽敞和燃油经济性好之外，没什么太突出的优点，但同时它也没有什么要不得的缺点。外形和内饰都比较前卫，无论操控还是乘坐都更像一辆小MPV。日本的小车近年来都起向这个风格，也许这会是将来全球的潮流。夏利2000的价格回归到一个合理的水平，几个月来市场的良好反映验证了它本身的素质。

　　型式直列4缸， 16气门直列4缸， 8气门直列4缸、 8气门直列4缸，16气门